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在未来,混动汽车还是纯电动汽车更适合中国?

  • 作者:hyhwzq  发布时间:2019-8-15 22:21:37  新闻浏览热度:
  • 10年后,2030年混动将会占据80%以上的汽车市场。显然混动更适合中国。

    买车,最重要的是买自由度,电动车最根本的问题还不是续航短,而是补充能量速度太慢。有车,我去哪儿我可以自己安排路线,临时有事可以开车前往。而电动车的补充能量速度,不足以满足灵活机动的用车需要。所以电动吹会这么强调室内通勤电动车如何好,且不说这个事燃油车也能完美胜任,就真的只是市内通勤的话, 公交,地铁,出租车就能满足绝大多数通勤需要了,再加个两轮电动,齐活。有必要买一台不能满足灵活使用需要的,昂贵的四轮电动车吗?有人说到快充的问题,5分钟120公里确实很诱人,然而所有的快充,都是以牺牲寿命为代价的,如果长期使用快充,电池寿命将缩短到一个不可接受的水平,这点电动车拥趸硬哥在微博上有过说明的。无法真正实现方便,快捷,低成本的充能方式,这是化学电池电动车的硬伤 。

    现在全球纯电车推广最好的是挪威,纯电车比燃油车还卖得好了,这是因为挪威特殊的国情,我们来看看挪威和中国的区别:

    1,挪威人口不足600万,不如一个合肥市,电动车的总保有量不会太高,中国市场一个月的汽车销量就可以超过整个挪威了。挪威的面积还没云南省大,这使得挪威的充电站密度即使已经是全球最高,电网的调度压力也要比中国小得多得多。在中国大建充电桩彻底缓解电动车里程焦虑显然不切实际

    2,挪威的水电资源极其丰富,水电占比高达九成,这意味着,电能是真正的清洁能源,推广电动车是真正的节能减排行为,而中国火电比例超过七成,这点和挪威没法比。十年内,火电比例也不可能下降到五成以下。这是因为:风电和光伏的特性决定了他们不可能成为主力;而水电工程难度大,工期长,移民搬迁还不是小问题,十年内水电比例不可能大幅上升;而大建核电站,在中国也是空话,中国的铀资源并不丰富不说,核电站的核泄露风险不谈,光一个核废料的处理就是一个足够头疼的问题。中国的用电量超过整个欧洲,要是核电成为发电主力,产生的大量核废料怎么处理?

    3.挪威的人均收入远超中国,人均住房面积远超中国,这意味着在挪威推广带私人充电桩的停车位要比中国容易得多。

    4,首先纯电对电池的需求决定了,电池的制造资源并不是无限的。

    5,石油资源目前看来并不会枯竭,储存量巨大。说个小故事,自从页岩气发现后,石油的出现已经突破了原来说是因为动物的尸体等经过自然转变而来的理论,石油就是地球上本身就大量存在的资源。

    6,综合来看,继续提高汽油的燃烧效率,同时搭载电机进行配合节油,将会是未来的主流汽车形态。

    综上,我认为在中国,推广混动车,才是正确的思路